190 e 2.0 sportline

Bonjour à tous, cela fait quelques temps que je n'ai plus donné de nouvelles de ma petite collection. Voici donc une nouvelle venue.
Il s'agit d'une 190 E 2.0 sportline récupérée entre la mort et la vie, prête à être vendue une misère à des pilleurs d’œuvres pour ses pièces...
L'annonce disait que la boite était cassée, marche arrière et 5eme impossibles à passer...  
Depuis quand ça casse une boite mécanique de 190 2.0?   
"C'aa pas d'bon sens c't'histoire!" Non, je ne pouvais l'admettre. C'est obligatoirement un p'tit truc tout bête.
J’appelle et je prends rendez vous, j'ai déjà en tête l'achat de toute façon, j'l'ai même déjà assuré pour la ramener par la route...   
Au pire, je suis avec ma fille, elle poussera. Contre un carambar et un tour en Mercedes, elle est prête à tout ma fille.   

Une fois arrivé sur le lieu de la vente, je suis déjà surpris par son état, elle est vraiment propre en carrosserie, mis à part le vernis du coffre et un "A" gravé par un Âne sur le capot.

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L’intérieur à carreaux avec baquets à l'avant n'est pas troué!!! Et elle a pourtant 250 000 bornes au compteur!  
J'en ai vu en cuir non baqués percés bien avant...

Elle semble, comme son carnet l'indique, avoir été bichonnée pendant longtemps, et même vendue deux fois en occasion étoile...

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Pas mal de pièces semblent neuves... Comme le servofrein et l’émetteur... Je me surprend aussi à apprécier la couleur qui rend plutôt bien en vrai. Une agréable gris anthracite métallisé 172... Même s'il y a plus "sportif" comme teinte pour une version nommée sportline...

Bref, je paye et je pars avec... Quelques vérifications plus tard la voiture s’avère en plus très saine à la conduite, même sur autoroute et je trouve, cerise sur le gâteau, la façon d'enclencher la 5eme et la marche arrière à volonté... Étrange...   Mais je n'en demande pas plus pour l'instant...   

A vrai dire, je pensais avant l'achat, à un embrayage capricieux ou aux fameux silentblocs de tringlerie de boite. Mais le comportement de la boite et de l'auto me laissent au fur et à mesure penser qu'il n'est rien de tout ça...   

Content de ma nouvelle monture, j’immortalise le retour en photo.


Sur une air d’autoroute:

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J'en suis si content que je tremble...

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Des sièges sports même pas déchirés!     C'est beau hein?    Mais comment faire pour les garder ainsi avec ma grosse carcasse?   

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On m'a même laissé un lecteur CD, l’intérieur est depoussieré, mais le pommeau en cuir sportline est usé, et un bouton de lève vitre capricieux... Je me tate à faire une réclamation...  

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Les retro' peints des derniers millésimes ainsi que les jantes larges de sportline lui donnent fière allure.  

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Tiens, un "classique"... Le ressort d’accélérateur cassé et réparé au fil de fer...  

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Une fois arrivé à bon port, j'n'ai pas pu résister à une autre petite photo', sur laquelle on ne voit rien,de l’intérieur, ça m'aidera à trouver le sommeil dans mon lit.  

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En épluchant le carnet et la pochette d’entretien, je tombe sur son pédigrée complet:

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La flemme de recopier les options à l'ordi...

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Du coup, malgré les bornes que je viens de faire, je me décide à vérifier un petit "quelque-chose", qui, de nuit, est encore plus facile à vérifier... Le numéro moteur! Pour une édition limitée et un fan comme moi, ce serait cool qu'il soit d'origine...

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Bingo!   268311, c'est son siens!    Décidément, je vais bien dormir...


Les aiguilles encore orangées, ça fait bien hein? Sur une voiture de 250 000...

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Les jours suivant je pousse l'expertise plus loin et me rend compte que la 2nde craque légèrement. De plus une sorte de balourd se fait sentir à basse vitesse, j'avais au début mis cela sur le dos des pneus un peu vieux et surement déformés, mais le phénomène disparait en roulant à vitesse normale, même à 130, pour réapparaitre ensuite... Ça ne colle pas.  
Je me rend compte qu'elle perd un peu d'huile, en me baissant je vois que cela vient de l’arrière de la boite mais reste légers. Je la passe au contrôle et tout est OK, mis à part les pneus en fin de vie et cette légère fuite d'huile de boite.
Surement le joint spy qui a rendu l'ame, super, il doit manquer de l'huile, j'ai trouvé la panne me dis-je.  

Mon père en ayant besoin, je la lui prête et lui demande de me vidanger la boite "vite fait" pour qu'on puisse être tranquille. Ce qu'il fera.

Entre temps je fait quelques photo de jour:

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Les baguettes de tours de vitres anodisées doré, j'adore!  

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On distingue sur cette photo son défaut de vernis sur la malle arriere, vraiment dommage.   

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Le soleil violent de ces jours si fait ressortir le noir des plastiques... blanc!    et pourtant, il n'est que 9h du mat!!!

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Oups, mon gros blanc est passé par là... (je parle de mon compagnon mi sanglier, mi boeuf)

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Faut dire qu'il adore les Mercedes lui aussi! Des fois, je me demande s'il n'est pas un peu humain...   En tout cas, je suis sur que lui le pense...

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Même pas affaissés! Regardez ces jolis bourrelés!

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Peut être voit-on mieux à la tombé de la nuit tout compte fait...

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Le plastique de la console centrale avait cassé sous la force de 'pa merco appuyant comme un forcené sur mon pauvre interrupteur fragile et capricieux, j'ai dégoté dans mon stock une autre console et changé le bouton.

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Mais la boite vidangée, la 2nde craque toujours un peu, et le balourds me semble de plus en plus présent sur les routes que je pratique...
Dans les jours suivants, je décide de tester un peu plus ce qu'elle a dans le ventre, je la trouve saine en comportement, mais bien que cela fasse longtemps que je n'ai plus conduit de 2.0, je la trouve un peu mollassonne par rapport à mes souvenirs...
"Bon ma cocotte" que je luis ai dit, "va falloir passer à table et me dire ce que t'as dans les tripes, si t'as un truc coincé dans la gorge, t’inquiète, il va sortir..." Et il est sorti...


...environ 1 bon litre d'huile en fumé dans un bruit effroyable alors que j'ateignais une vitesse elevée que je tairai!  


Aie!   J'pensais pas qu'elle passerait à table aussi radicalement...   
Elle me laisse tout de même rentrer à la maison doucement et me demande de lui parler pour se confier sur ses petits secrets...
Installe toi là ma titine, tout va bien se passer.

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Tu es entre de bonne mains...
 

 

J'aimerais lire le récit du chien, sur le forum canin: " j'ai un gros balourd, 201029..."

Bon quid de la suite, pour la boîte ? As-tu essayé ma méthode ?

On l'appelle "le gros blanc" par opposition au york de mes parents qui est du genre T-rex. Ce chien n'est pas un chien, c'est un humain je te dis!   
Voyons, enfin, as-tu oublié qui je suis? C'est la première chose que j'ai vérifié, mais cela ne pouvait pas être aussi facile... C'est moi, c'est Merco!

J'aime ces histoires !

François

Sympa ce sauvetage...
tiens voici la liste des options.
Fiche signalétique pour numéro d'identification de véhicule : WDB2010241F742296

Numéro de moteur 102962 10 268311 Essieu avant 1 ..
Dés. commerciale 190 E N° app. autoradio
Numéro d'ordre .. 0 0 531 15514 Essieu arrière 1
Ordre de prod. .. Essieu arrière 2
Boîte de vitesses 717412 01 584593 Cabine .......... 12751
N° c. propr. véh. Plateau .........
Prise de force .. VIN .............
Pneu avant 1 ....
Attelage de rem.
Pneu avant 2 ....
Direction .......
Pneu arrière 1 ..
Équipement ...... 071
Pneu arrière 2 ..
Peinture/code 1 . 172
N° d'ordre 1 ....
Peinture/code 2 .
Jantes .......... Peinture/code 3 .
Éclairage ....... HELLA
Peinture/code 4 .
Essuie-glace .... BOSCH   900522
Peinture/code 5 .
N° d'ordre 2 .... Serrure de porte
Odomètre ........ Antivol direction
Verrouillage BV .
Bouchon antivol .
Date de livraison


Codes option :  


172 PRECHAUFFAGE DU CARBURANT
232 Aucune désignation de code disponible
244 SIEGES SPORT A L'AVANT
281 VOLANT PERFORMANCE AMG
400 ACCOUDOIR RABATTABLE A L'ARRIERE
538 ANTENNE AUTOMATIQUE ET HAUT-PARLEUR AV - SANS
583 LEVE-VITRE ELECTRIQUE  2 FOIS
593 VERRE ATHERMIQUE VERT PARTOUT, LUN.AR VERRE FEUILL
610 Aucune désignation de code disponible
630 ECE - TRIANGLE DE SIGNALISATION DANGER
826 PIECES COMPLEMENTAIRES DE VEHICULES POUR LA FRANCE
876 VERSION ECLAIRAGE HABITACLE

superbe ta nouvelle auto, ça t'en fait au moins 100 au totale non ?   

Y en a qu'on me vole, y en a que je casse...   

Merci Tidji, j'avais déjà écrit les options sur la photo de la feuille, mais j’écris peut être mal.   
En tout cas, j'ai quelques différences:
Le 172 étant la référence de la peinture. Gris anthracite métallisé.
232 la monte de pneus, Pirelli.
281 le simple volant sport en 39 cm, pas forcement l'AMG.
610 anti brouillard couleur ambre.




Voici la suite des événements:

J'ai donc entrepris de tomber la boite, histoire de voir ce qu'il se passait de plus prés...
Au pire des cas, j'avais une autre boite mécanique 5, mais de 2.6, avec le dernier rapport un peu plus court.

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 Cela m'arrangeait presque, mais lorsque j'ai vu que la boite était d'origine, j'ai une fois de plus essayé de la conserver...



La première chose qui m'a surpris lorsque je suis passé dessous...

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Ces silentblocs n'ont certainement pas 250 000 Km... Occasion étoiles? Peut être, en tout cas, ils sont comme neufs.   

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Tous les soubassements et les pièces d'usure sont en bon état ou récents (et d'origine M-B)!

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Même les silentblocs de la patte qui soutient l’échappement sont neufs... C'en est presque étrange...  

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Une fois otée, je controle les flectors, l'amortisseur de vibration... Neufs!  
... Mais... Mais... Y a pas comme un truc bizarre là???         

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Il manque une visse!!!   

En démontant un peu plus, je réalise que tout l'arbre s'est arc-bouté, le flector (d'origine Mercedes et neuf) s'est fait littéralement laminer sur tout un coté par la visse qui soutient l’arrière de la boite (celle qui maintient le silentbloc que l'on aperception sur le haut de la prochaine photo). Même la visse s'est faite usiner!!!
Je comprends le balourd à présent, mais j'ai peur pour le reste...  


La boite prête à être ouverte.

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Il n'aura pas fallut longtemps pour qu'elle annonce la couleur...

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Tu m’entonnes que ça croustillait...  

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Bon, eh bien j'ai compris... Y a plus qu'à tout démonter et voir ce qu'il reste en bon état...

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Vous croyez que je peux les recoller?  

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Ouverture complète et inspection...

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Le pignon en plastique jaune est le pignon de compteur. La bague de synchro a gauche à l'air vachement belle, avec de belles rainures...   

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Ce pignon a l'air sauf...

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On aperçoit ici le ressort de bague de synchro, l’espèce de fil de fer à l’intérieur de celle ci.

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Un levier de commande.

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Le joint spy qui l'entoure dans le carter de boite...

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Tout est démonté précautionneusement...

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Une fourchette de synchro, et quelques pignons, tout en bon état, c'est déjà ça. Pour l'instant je ne sais pas encore ce que je vais faire avec cette boite... Mais il n'y a rien de trop grave.

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Ah! encore quelques petits morceaux de bagues de synchro au fond...    

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Les roulement sont bons aussi. Ici il s'agit de celui de bout d'arbre.

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Ca c'est la secteur pour la marche arrière, tout le système fonctionne bien. Le problème venait donc bien des bouts de bague qui se baladaient...

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Et voici la bebete!

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Les autres bagues de synchro semblent neuves! J'ai même voulu les offrir à une muse aux yeux divins, en guide de bracelet pour son anniversaire, mais elle n'avait pas l'air emballée...

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Les synchro sont aux bonnes cotes et en bon état...

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Par contre, un truc me chagrine. J'ai bien retrouvé le ressort de la (ou les) bague(s) ayant cassé, mais il en manque un si je compte bien...
Même si une seconde bague avait cassé, j'aurais retrouvé son ressort...    Donc...


...s'il n'y a pas le ressort...



cela veut dire...   



... qu'il n'y avait pas le synchro non plus!       



Et effectivement, tout colle, la boite a eté refaite, mais ils ont oublié un synchro! Normal, lorsqu'on lit la revue technique ils n'en parlent pas!  




Je demande un devis chez Mercedes pour le changement de tous les joints papiers, spy, les bagues de synchro etc... C'est un peu salé, mais c'est correct. Au moins, la boite sera neuve, et la voiture en vaut la peine...

J'ai donc acheté tout cela, mais impossible de trouver quelqu'un qui possède l'outil Mercedes pour contrôler la contrainte. Plus aucun garage ne prends le risque de refaire une boite, c'est bien plus simple de faire un échange standard et de se reposer sur la garantie du constructeur...
Il a donc fallut usiner un outil pour ne pas refaire la même erreur que le dernier gars qui a remonté la boite...
Et tout a été remonté dans les règles!   

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Une fois remonté sur la voiture, quel régal! Le prix de revient est encore bien inférieur à celui d'une belle 2.0 sportline mais ma boite est refaite, mes flectors, joints, roulements, neufs...

Et voila!  

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Bon, j'ai perdu un clips de maintient d'une des tringles, un fil de fer dans la gorge fera l'affaire pour l'essai.  



Il ne reste plus qu'une bonne révision moteur qui me paraissait, souvenez vous, un peu poussif.   

Hébé, tu ne t'es pas contenté de passer le WD 40, alors ?   

J'ai essayé, mais ca n'a rien fait!  

Lors de la révision, vidange à la Shell ULTRA, filtre à huile, à air, à essence, et bougies...

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On voit mal sur la photo, mais la porcelaine est fendue.

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Il ne me manque plus qu'une nouvelle tête de delco avec le doigt.   


VVVRrroouummmmm................   

le WD40 c'est bien pour dépanner mais a long terme, vaut mieux faire une bonne révision comme merco !