Un Bonsoir à vous tous!

Je m'appel Théo, plus connu sous le nom de MercedesNation63.
Je possède une "petite" Mercedes 230S en fin de restauration. Je suis étudiant en psychologie à Clermont Ferrand. Et je passe mes heures perdues à réparer mes gramophones et mes phonographes, ou encore à améliorer ma 230S. J'aime bien tous ce qui touche au TSF, aux trains electriques (passion que j'aimerai concrétiser), et à la vieille musique!

Au plaisir de vous lire!

bienvenue

Oh, mais je crois bien que je l'ai déjà vu quelque part, le psychologue à la 230 S............

Quelques photos de l'engin raviront l'aimable assistance............

Avec Plaisir!
Je posterai cela dans la rubrique adéquate! Ne perdons pas nos bonnes manières!

Soit le bienvenue parmi nous. Rhaaaa une 230S.... Vivement les photos

Merci de votre accueil! Je vous fais les photos ce soir! 😁

tidji35 a écrit:Soit le bienvenue parmi nous. Rhaaaa une 230S.... Vivement les photos

Ah oui, et d'autant plus le bienvenu que je suis autorisé à vous révéler que ce jeune homme est le fils illégitime de notre révéré Maître Corail, et que ce dernier conçut il y a une vingtaine d'année avec un mannequin de un mètre quatre-vingt-deux pourvu de très longues jambes et d'une voix de miel de contralto.........

Il est en état de révolte contre son père naturel, une sorte de phénomène Œdipien tardif et donc atténué puisque post-pubère, mais par contre terriblement accentué de par le fait que ses études de psychologie lui permettent de discerner les interactions contradictoires et différentielles existant entre sont "je", son "moi" et son "surmoi" d'une part, et d'autre part l'image écrasante de son monolithique géniteur, savant reconnu, nobélisable, et inventeur du casque à ondes gravitationnelles primordiales ; c'est donc une affaire de famille qui n'est pas simple, et qui ferait les choux gras d’une série télévisée amerloque à gros budget.

Et l'affaire est encore pimentée au delà du dicible, du fait que si le fils est plutôt classique, le père est terriblement rock'n roll; les deux jouent donc des rôles à front inversé..........

Je ne vous en dis pas plus !

Bienvenue Théo ...

Quelle échelle a retenue ton attention ?
Je pratique le HO 2 rails et suis en construction (depuis 2001) du réseau (8m x 2m80 .. sans pied intermédiaire).
Pour l'automatisme ... j'hésite encours entre le DCC ou Catrain.

Bonsoir Corail!
En effet , la plus commune avait attiré mon attention! L'échelle HO.
Pour la marque je me serai bien orienté sur du Fleischmann ou du Märklin. Mais, la spécificité des rails chez Märklin me gène...
Je préfère les locomotives à vapeur, que les nez cassés.
Pour les rails il faut que je me renseigne!

Salut Théo,

MercedesNation63 a écrit: et à la vieille musique!

La vieille musique !!! mais la vieille/vieille musique, la très/très vieille musique, ou juste la vieille musique ?   ou pas

De 1896 à 1941... Environ! Meme si il y en a des années 50/60/70! Que j'aime! 😁

Wouahou, un mélange d'Erik SATIE et de Berthe SYLVA, m'étonneront toujours ces jeunes, promis j'arrête !

Mais j'ai quand meme une prédilection pour les années 20 et 30! Frehel, Berthe Sylva et j'en passe! :P

J'était pas tombé si loin

En effet! Meme très près! 😁

MercedesNation63 a écrit:De 1896 à 1941... Environ! 😁

Presque exactement les années de production musicale de Serge Rachmaninoff ! Excellent !

Onkel Benz a écrit:

tidji35 a écrit:Soit le bienvenue parmi nous. Rhaaaa une 230S.... Vivement les photos

Ah oui, et d'autant plus le bienvenu que je suis autorisé à vous révéler que ce jeune homme est le fils illégitime de notre révéré Maître Corail, et que ce dernier conçut il y a une vingtaine d'année avec un mannequin de un mètre quatre-vingt-deux pourvu de très longues jambes et d'une voix de miel de contralto.........

Il est en état de révolte contre son père naturel, une sorte de phénomène Œdipien tardif et donc atténué puisque post-pubère, mais par contre terriblement accentué de par le fait que ses études de psychologie lui permettent de discerner les interactions contradictoires et différentielles existant entre sont "je", son "moi" et son "surmoi" d'une part, et d'autre part l'image écrasante de son monolithique géniteur, savant reconnu, nobélisable, et inventeur du casque à ondes gravitationnelles primordiales ; c'est donc une affaire de famille qui n'est pas simple, et qui ferait les choux gras d’une série télévisée amerloque à gros budget.

Et l'affaire est encore pimentée au delà du dicible, du fait que si le fils est plutôt classique, le père est terriblement rock'n roll; les deux jouent donc des rôles à front inversé..........

Je ne vous en dis pas plus !

Ah enfin le fiston. LFP avait illustré Père Mère et fils... ( Faut que je retrouve l'image
Tu vas être impec avec nous autres !

Je n'en doute pas le Poète! Je le sens déjà bien! 😊

MercedesNation63 a écrit: L'échelle HO.
Pour la marque je me serai bien orienté sur du Fleischmann ou du Märklin. Mais, la spécificité des rails chez Märklin me gène...
Pour les rails il faut que je me renseigne!    

Il y eut du trois rails (rail central ou des plots centrés et intégrés à la traverse) et du deux rails.
D'un côté (3 rails et 2 rails) une tension alternative et de l'autre (le plus fréquent) une tension continue: il est possible mais pas facile d'adapter une motrice de l'un vers l'autre.  Les tensions ne sont pas toujours les mêmes !
=> Markling est le plus connu dans le "3 rails" ... mais fabrique aussi du "2 rails"  ... actuellement connu sous le vocable "HAMO"
=> Pour rester en Germanie, Flesichmann est dans le "2 rails".. mais aussi dans le "3rails" (avec le ski typique du 3 rails)
=> il est plus aisé de modifier de 2 rails en 3 .... mais le 2 rails est le plus diffusé,
=> tout le matériel remorqué "2 rails" est 'fully compliant' avec le "3 rails" mais on ne peut utilisé du "3 rails" sur du "2rails" qu'en isolant les roues de chaque essieu (un petit tour à métaux .. ou acheter des essieux est nécessaire);

Le plus important n'est pas là. Entre le train de 1900 et celui de 2000 les échelles disponibles ne sont pas constantes.
=> HO signifie "Half O"  (= la moitié de l'échelle O qui est la voie "Markling 26mm de 1920): c'est du 16,5 mm d'écartement.
     en Angleterre on parle plutôt de OO ... mais le gabarit est plus grossier
     mais pour Hornby Dublo ... c'était du Double O  

Pour le HO,  tu as aussi
=> les HOe & HOm qui déclinent ce HO (échelle 1:87e) à l'écartement "voie étroite"  (chemin de fer de montagne) ou voie métrique
=> les échelles fines (Fine scale) qui ne sont guère compatibles avec le HO Industriel.

En voitures anciennes nous avons connu la définition de la "hauteur" du pneu (taille ballon = 80, puis les tailles basses), en HO ... eh bien il y a cette hauteur (cf [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du profil qui passa de 2,7 mm (HO-train jouet) à 1,6 mm (HO-échelle fine)
      Tu as ainsi, des hauteur de voies fort différentes:
             • code 100:   2,50 mm
             • code  83:   2,10 mm
             • code 75:   1,90 mm
             • code 70:   1,78 mm
             • code 63:   1,60 mm  
             • code 55:   1,40 mm
          Hors le boudin (https://fr.wikipedia.org/wiki/Adh%C3%A9rence_roue-rail) n'est pas le même: du matériel roulant en code 100 est inutilisable sur une voie (rail) de 70 .... sauf à remplacer les essieux (ou les usiner avec un tour à métaux)
=> il peut paraitre judicieux de disposer de ce genre d'outillage (à associer avec une fraiseuse) car cela peut aussi servir en automobile !
Restent alors à gérer les 'carrières' pro & familiales  

Ces critères là conjugués avec une exploitation compatible 'vapeur' (sur la SNCF elle s'acheva vers 1975) restreindront ton choix en matériel (roulant & remorqué).
Il ne te restera plus que le choix de la télécommande: gestion électrique ? par PC ?  analogique ou numérique ? ... qui reposent à leur tour une série de question/réponse.
=> me suis cantonné au 2 rails courant continu 12v (Fleischmann est en 14v, d'autres en 16v) post-1960 et j'éprouve des difficultés à construire l'interface télécommande (PC ou décodeurs numériques ?)

Je commence à voir le bout: réseau de 8m x 2m80 bien avancé . . . reste à gérer les quelques 110 ou 120 locomotives

=> Assiste donc aux Enchères de Chartres ... très intéressant;

MercedesNation63 a écrit:De 1896 à 1941... Environ! Même si il y en a des années 50/60/70! Que j'aime! 😁

Lili Marleen ? . .

Bonsoir Corail!
Oulala, tu t'y connais vraiment! Ma connaissance n'ai pas si développée puisque je m'y intéresse que depuis 1 mois! Dommage que mon Oncle est vendu, pas plus tard que il y a une semaine, toutes la collection de Jouef de mon grand père... (30 loco)! Mais il reste encore les rails alors, peut être que cela serait toujours cela de pris!
Ah je pensais que Märklin était spécialisé uniquement dans les 3 rails. Comme quoi!

Punaise!! Il y a même des espacement de rails différents! Bon Dieu, je ne pensais pas qu'il y avait autant de choix! Bon ce qui est sur c'est que je comptais partir sur du 2 rails traditionnel.

Corail a écrit:Ces critères là conjugués avec une exploitation compatible 'vapeur' (sur la SNCF elle s'acheva vers 1975) restreindront ton choix en matériel (roulant & remorqué).

Penses tu, que mon projet est sympathique? De plus, je vois que tu imagines déjà les possibilités qui me reste... En tant que passionné et connaisseur, sais tu quel est le type de rail serait le plus adapté et le plus commun sur un circuit pour "vapeur"? (Hauteur? HOe? ou HOm?)

Corail a écrit:Ces critères là conjugués avec une exploitation compatible 'vapeur' (sur la SNCF elle s'acheva vers 1975) restreindront ton choix en matériel (roulant & remorqué).
Il ne te restera plus que le choix de la télécommande: gestion électrique ? par PC ?  analogique ou numérique ? ... qui reposent à leur tour une série de question/réponse.
=> me suis cantonné au 2 rails courant continu 12v (Fleischmann est en 14v, d'autres en 16v) post-1960 et j'éprouve des difficultés à construire l'interface télécommande (PC ou décodeurs numériques ?)

Alors la Corail, voici une question épineuse! Et la je bloque... Mon Oncle, ex-passionné, me dit qu'il faut vivre avec son temps, et que la gestion analogique c'est "has been". D'autant plus, me dit il, que si je commence un circuit autant prendre le nouveau matos... Mais est-ce fiable? Mon grand père avait une gestion analogique! Et je pense que c'est un peu comme ma Mercedes W111 VS Une Mercedes de 2010... W111: tout est mécanique et électrique, et relativement simple donc réparable soit même... Alors que la Mercedes de 2010, si il y a panne, direction toute suite le réparateur... Je me trompe?

Amicalement
Théo

Ce serait mieux de poser ces question dans le forum modèles réduits & Collection [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]