J'AI REALISE UN RÊVE

ça y est, ce dimanche j'ai réalisé mon rêve : j'ai tourné sur circuit avec l'unique, l'authentique, la plus 911 des 911 :

LA CARRERA RS 2.7 DE 1972

Félicitations , reste plus qu'a nous faire partager tes sensations de conduite !

PIERRE 01 a écrit:   Félicitations , reste plus qu'a nous faire partager tes sensations de conduite !

C'est très simple :

1) vous oubliez toutes assistances parce qu'il n'y en a pas et c'est tant mieux  (même si ça me simplifie pas la chose

2) j'ai rien compris au train avant sauf en appuis au freinage ! (debout sur les freins en bout de ligne droite à 180 ça ne bouge absolument pas, elle est même facilement "plaçable")

3) vous oubliez tout ce que l'on as pu vous dire sur les défauts du train arrière qui ne se plaint jamais, qui ne décroche pas, qui glisse simplement très progressivement et avec une grande douceur (bon c'est vrais que les slicks étaient chauds, voir très chauds)

4) c'est ultra léger donc ça freine d'enfer si on prends soin de "taper" dedans.

5) comme c'est ultra léger ça commence à pousse fort (c'est peu de le dire) malgré une puissance finalement (comparé à aujourd'hui) relativement mesuré (210ch)  ! Par contre, ça prends (très) joyeusement 7000 trs avec une sonorité absolument indescriptible (flat 6 à air) et une délicieuse odeur d'huile. en bref, le Graal du moteur


Si jamais vous avez l'occasion même en passager n'hésitez pas, et si vous en avez plusieurs au choix, c'est celle là et aucune autre. A priori, elle rassemble en une seule tout ce qui est Porsche.

j'adore ces "vrai" voiture, sans ces saleté d'ordinateur dans tout les coins ...
pour les frein, il est vrai qu'il faut y aller pour s'arrêter, comme sur beaucoup d'ancienne, mais c'est pas parce qu'il sont mauvais, c'est juste par habitude des voitures moderne ou c'est assisté

Une grande journée, alors !



Et Madame PP, si c'est elle sur la troisième photo, a un sourire conquérant !

Onkel Benz a écrit:Une grande journée, alors !  

Ouai, des comme ça, serait pas contre qui y en ai plus mais bon, de cette qualité elles sont forcement rares.

Onkel Benz a écrit:Et Madame PP, si c'est elle sur la troisième photo, a un sourire conquérant !  

Juste une amie très contente de pas être en uniforme vu que pas un seul des participants n'a réussit à roulé en dessous des limitations de vitesse
peut être un bout de l'explication de son enthousiasme

Cela n'enlève rien au plaisir de l'expérience et ce n'est pas pour jouer au critiqueur malveillant ni au puriste outré, mais on ne peut décemment pas qualifier cette "carrera rs 2,7 l" d'authentique.

Au mieux c'est une réplique bâclée basée sur une caisse d'avant 1974 et encore rien n'est moins sur. Au lieu de procéder à une énumération fastidieuse de tout ce qui cloche - et elle serait longue ! - jetez plutôt un oeil aux photos d'une véritable carrera rs première du nom :

https://rmsothebys.com/en/auctions/mo12/monterey/lots/r215-1973-porsche-911-carrera-rs-lightweight/280710


Je m'étonnais aussi qu'une structure loue au tout venant pour s'amuser sur circuit un engin d'une telle rareté et dont la côte atteint désormais, au bas mot, 400 000 euros.

Je répète mon propos n'est pas de gâcher le plaisir de quiconque, mais convient il d'appeler un chat un chat et non pas un tigre, et, dans l'intérêt de la véracité historique automobile autant que dans l'édification des amateurs de Porsche, ne pas laisser certains boutiquiers abuser des âmes simples.

helmuth a écrit: mais on ne peut décemment pas qualifier cette "carrera rs 2,7 l" d'authentique..

On en saura plus le jour où je n'entretiendrais plus précisément sur le sujet avec son propriétaire. Mais à priori la vingtaine de véhicules de sa collection ont tous été expertisés. Par contre, après quelques dizaines d'années de compét qu'elle ne soit pas intégralement conforme à sa sortie d'usine ça serait tout à fait normal, va trouver une A110 1600 SC de 74 non refaite parfaitement identique au catalogue.

mais, avec les rapports qu'il entretiens avec les véhicules de la marque, je doute fortement qu'il se satisferait d'une copie.

helmuth a écrit:Je m'étonnais aussi qu'une structure loue au tout venant pour s'amuser sur circuit un engin d'une telle rareté et dont la côte atteint désormais, au bas mot, 400 000 euros...

Tu veux rire !!!!! il n'a jamais été question ni de location ni de structure.

Il y en a 3 à vendre en ce moment en France entre 700000 et 800000€, ce qui au vue du reste de sa collection ne représente finalement pas grand chose pour le propriétaire, mais franchement ça n'a vraiment aucune importance pour le sujet, tout n'est pas qu'une question d'argent.

En tous cas, elle s'est envoyer une bonne soixantaine de tours de circuit comme une grande (sauf ses slicks)



PS : tout le monde m'a dis que sa 3 litres bien que plus lourde de comportement  marchait mieux, mais une panne d'alternateur m'a empêché de l'essayer

C'est le circuit de Fontenay, que je crois reconnaitre ???

jo79 a écrit:C'est le circuit de Fontenay, que je crois reconnaitre ???

Oui, d'ailleurs je m'attendais à te voir ? mais y avait tellement de monde, on a très bien pu se croiser (de loin) sans se voir  

Malheureusement, je n'y étais pas; J'avais une sortie de 5 jours avec mon club d'anciennes.
La W107 a parcouru 1300 Km au cours de ce périple en Auvergne.

jo79 a écrit:Malheureusement, je n'y étais pas; J'avais une sortie de 5 jours avec mon club d'anciennes.
La W107 a parcouru 1300 Km au cours de ce périple en Auvergne.

Très bien super pour en éprouver la fiabilité. Toutes façons, si tu y est l'année prochaine on s'y verra forcement.

PP79 a écrit:Par contre, après quelques dizaines d'années de compét qu'elle ne soit pas intégralement conforme à sa sortie d'usine ça serait tout à fait normal,

Ce qui confirme.................... je viens d'apprendre quelle est montée avec les freins de la 930 Turbo ! Quand c'est possible faudrait être fou de pas le faire, le but du jeu c'est quand même l'efficacité.

Oui et c'est sans doute aussi pour ça qu'elle est montée, entre autres, avec :

- un tableau de bord  
- une colonne de direction avec ses caches et commodos  
de Carrera 3,2 L première série...

- un volant d'après 1974  

- une commande de boîte 915...

....et surtout, surtout...

Une caisse d'après 1976 ( les connaisseurs du modèle sauront exactement pourquoi ! )...