Bonjour à tous !!

C'est par le hasard de la plateforme de mon petit site perso que je me suis aperçu que l'on parlait de "nous" ici.

Donc je me suis inscrit (pour voir le teneur des messages nous concernant), et comme il se doit, je me présente.
et je dois l'avouer pour répondre à certaines propos qui concernait mon travail.

Je m'appelle Stéphane Valéry ancien pilote pro dans ma jeunesse et depuis très longtemps préparateur de véhicules. Ma démarche dans la compétition m'a fait passer à la case concepteur sur divers véhicules pour une adaptation optimale au cahier des charges de chaque compétition choisie.

Depuis quelques années, la passion de la compétition m'a rattrapé et j'explore cela au sein d'un Team (séparé de mes activités pro) qui pour des tas de raisons techniques s'est spécialisé dans le Range Rover.

Tout cela est apparemment très loin de votre forum, d'où ma surprise de voir que des visiteurs venaient sur mon site depuis chez vous ...

Les amateurs d'Unimog apprécieront...
En plus, il a dû sauver des vies... C'est triste! No

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PS: vous pouvez laisser un message...

effectivement tout le monde peut laisser un message, c'est avec plaisir que nous accueillons les visiteurs et que nous répondons à toutes les questions. Ce véhicule pompier nous a été donné par son propriétaire parce qu'il était innimatriculable et que suite à une casse moteur, il lui restait comme seule alternative de le vendre pour pièces. Il suit nos travaux attentivement sur le site (il a même laissé un commentaire pour nous faire part de sa satisfaction). De plus, la première chose que nous avons faite c'est de contacter un forum de passionné de mog, qui eux aussi ont eu mal au coeur de voir qu'un mog en état de carrosserie correct ne pouvait plus administrativement rouler. Mais du coup, ce mog est en train de vivre autrement en participant malgré lui certes, à la restauration d'autres mog qui eux ont leur papiers et sont roulants.

effectivement, comme cela a été souligné, cette création de véhicule hybride entre range et unimog souvent rêvée mais moins souvent réalisée est pour gagner en réduction mais surtout en résistance puisque le point faible des ranges se situe au niveau des demi-arbres qui souffrent beaucoup en épreuve de trial extrême.

Tout est relatif...
Un Range Classic est bien + beau quand il est d'origine.
Ca aurait été + judicieux de garder le chassis équipé complet et d'y mettre une caisse au choix...

Celle d'un G, par exemple!

je partage ton avis sur la beauté d'un range stock. Mais mon objectif est avant tout de faire un véhicule adapté à un cahier des charges techniques et pas esthétique au départ (mais le bon est toujours beau à l'arrivée en général).
Ensuite, le véhicule montré en exemple (le G qui soit soit en passant, n'a pas du tout les mêmes caractéristiques techniques qu'un range) n'est pas un véhicule préparé pour des challenge extrème de franchissement mais pour les rallyes raid (ce qui est ma spécialité à la base) ce qui est un cahier des charges complètement différents, l'attention ne sera pas portées sur les réductions, débattement, et la garde au sol, mais sur les suspentions et la liaison au sol pour un comportement qui permette d'exploiter toutes les qualités d'un moteur. J'ai eu la chance de travailler sur des véhicules qui ont participé avec brio à de grands rallye raid, et si les préparations sont moins visibles que sur un proto de franchissement elles sont tout aussi radicales. et vont bien au delà d'une simple coque en fibre.
voilà mon proto rallye raid