Grosse revision d'hiver

En octobre dernier alors que j'arsouillais sur les petites routes d'une région montagneuse, donc sinueuse, je m’arrêtais pour siroter une bière Allemande chez l'ami Vachier.
Au moment de quitter l'individu, Horreur ma Datsun 240Z était bloquée en première et refusait d'engager aucun autre rapport, donc pas de marche arrière pour sortir de l'impasse d’où est nichée la demeure du susmentionné.

Après un moment propre à nous faire roter nos mousse la capricieuse Geisha est face à la route et je suis rentré sagement en première jusqu'à la maison, heureusement que la moitié du chemin était en descente, le pied sur l'embrayage, le reste sur le plat, la queue entre les jambes, pas fier de faire un tel raffut a 2500 tours.

Le constat n’était pas brillant il fallait déposer la boite....sous 4 chandelles, ça promettait quelques séances de gymnastique, la dites boite pesant bien 35 à 40 kilos et est longue de près de 80 centimètres, bref je n’y connaissais rien, j’étais un puceau en matière de réfection de boite de vitesses.

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De toute façon cette boite de vitesses posée par un anglais, 4 ans auparavant, bricolant dans une grange quelque part dans un bled perdu en Vendée fuyait comme une passoire, et ça finissait par m’empêcher de dormir, plus quelques autres trucs que je me promettais de faire ou de changer et que je remettais toujours a plus tard, j’étais loin de me douter que cela m'emmènerait aussi loin dans le fignolage des détails.

En même temps en Octobre je lançais sur Facebook, l'organisation d'un Road trip vers le mythique col du Stelvio en juin 2018, donc cela me servirais de date butoir.

J'avais déjà pour projet de refaire l'étanchéité de ma boite de vitesses et j'avais depuis un moment acheté les joints chez Nissan.

J'ai donc commencer par une vidange, qui m'a démontrer qu'il n'y avait aucune présence de morceau de métal ou de limaille suspecte, puis par démonter le carter de levier de vitesses puis les carters avant et arrière de la boite afin de procéder à un nettoyage en profondeur et une inspection visuelle et un contrôle des jeux.

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Le fautif était ce levier de vitesses (short shift) monter d'occasion par le roastbeef, il devait déjà être usée je l'ai terminer.

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Les bagues en nylon avaient fait leurs temps, mais étaient impossible a commander chez Nissan, rappelons que ma boite est de provenance exotique puisqu'elle provient d'une Nissan S14 de 97 environ.

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C'est déjà l'Hiver chez toi ?

corail a écrit:C'est déjà l'Hiver chez toi ?

Et non malheureusement pas.

Apres avoir commander un nouveau levier de vitesse sur un site spécialisée sur le drift (ma boite de vitesse est souvent utiliser par des drifter) quelques ressorts de verrouillage et des billes ainsi que le roulement de cinquième et son écrou neuf (a 20 euros l’écrou) un ami c'est charger de monter ces bricoles.
Pendant ce temps la j'ai nettoyer en profondeur l’intérieur et l’extérieur des carters de boite, puis je les ai repeins.
Puis j'ai confectionner une paire de joints qui n'existaient pas d'origine, ils seront installer sur la plaque en fonte du train de pignons, monter avec par sécurité de la pâte a joint.

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J'ai bien évidement nettoyer et dégraisser chaque écrous, chaque boulons, j'ai également fait l'achat d'une clef dynamométrique, afin de resserer tout ça correctement.

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Un ami m'a repris les soudures du support de boite modifier par l'anglais et fait a la va vite,
puis sablage mise en apprêt et peinture époxy.

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Beau boulot
C'est que ça te chagrinait depuis un moment ces fuites d'huile.

ça fait presque trop neuf

Merci les gars !!
Mais l'histoire n'est pas terminer, j’étais loin de me douter que la correction d'un detail en apporterais un autre.
Comme le changement du maitre cylindre d'embrayage, qui finalement n'en avait pas besoin, mais surtout du récepteur d'embrayage qui lui avait fait son temps
j'ai également changer le retour d'essence au reservoir que j'avais installer en durite souple par une rigide d'origine l'idée de faire cohabiter une durite d'essence souple pendant des années avec une ligne d’échappement ne me tranquillisait pas.
J'ai également "gaver" l’intérieur des bas de caisses et les portieres de rustol pour prévenir et être serein pour les dix a venir
Un ami a Marseille avait un siege gauche, et moi deux sieges droit, mais il avait besoin d'une climatisation de Nissan 300 ZX, voiture vendue en france a 326 exemplaire, il ce trouve que j'avais deux clim de ces autos, l'expedition et l’échange fut faite par l'entremise d'une amie Chauffeur routier.
Le siege récupérer était en piteux état, mais seul les glissières et le mécanisme d'articulation du dossier m’intéressaient, une fois nettoyer et dégraisser de 45 ans de crasse, et accoupler a mon assise et mon dossier en parfait état, j'avais enfin un vrai siege gauche.

la transition, l'ancienne manette de reglage de profondeur avec la nouvelle de l'autre coté
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Enfin un vrai siège conducteur
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toujours a l’intérieur et afin de rendre celui ci plus "vivable", mais aussi plus homogène visuellement j'ai posée une insonorisation de 6 mm en mousse alvéolaire sur les sols et de 2 centimètres sur le tunnel de transmission.
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Au passage les joints d'entré de porte ont été changer par des plus adapter, acheter au comptoir de la carrosserie a Toulouse
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J'ai également eu la chance de pouvoir acheter une pièce très rare a trouver en france, et de surcroit a un prix très abordable, 80 euros a la place des 280 Dollars plus le port et les douanes que demandent les américains, la façade du panneau de commande de la ventilation.

A gauche celle que j'avais (elles ce vendent encore plus de 50 dollars sur Ebay dans cet état) a droite mon achat
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Voila ce que cela donne dans le cockpit
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Les habillages intérieurs on subit un nettoyage en profondeur, afin d’éliminer les traces de peinture, crasse, et goudron, en outre chaque ampoules du tableau de bord ont été changée par des neuves après avoir démonter et nettoyer soigneusement tout les compteurs, c'est a ce moment la que je me suis aperçu que la boite a gants est éclairée.

Pour finir, avec les restes du vinyle du siège échanger avec l'ami de Marseille et de la mousse alvéolaire j'ai confectionner des fonds de vide poche plus esthétique que la vision du plastique dur des années 70.

repassons maintenant sous le capot !

La boite a air avait besoin d'un lifting, il y a 10 ans je m’étais contenter d'une peinture en bombe, qui 10 ans plus tard avait craqueler et c’était écaillée, je l'ai donc nettoyer au maximum afin d'en retrouver la couleur originelle et je suis donc aller chez mon carrossier, pour faire relever la référence de cette couleur, ensuite direction le décapage et la mise en apprêt anticorrosion.
Ensuite mise en peinture et retour de la plaque aluminium comportant les références du filtre a air, cette plaque a elle aussi été rénover

Avant mise en peinture
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De nouveau sous le capot avec ses joints neufs et sa plaque rénover
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Nous passerons sur la vidange du moteur, l'installation de nouvelles bougies et le remplacement des divers durites d'essence.

Repassons sous la voiture.
Des joints d’échappement ont été confectionner spécialement dans du cuivre 15/10, ceux en alu n'avaient pas résister a la chaleur et au vibrations, ils s’étaient allonger, le diamètre de mon échappement étant de 2.5 pouces soit 65mm environ

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Pose d’écrous en cuivre fendu sur toute la ligne et le collecteur 6 en 1, afin de prévenir tout desserrage (pas visible sur cette photo)

Le dessous de la voiture a été minutieusement inspecter a la recherche de trace de corrosion, aucune n'as ete trouvée, la voiture avait reçu une métallisation il y a 10 ans, une couche de peinture époxy a froid a tout de mème tee posée au pinceau afin d'avoir une présentation correcte au prochain CT en avril 2019.

Comment tu fait pour avoir une découpe aussi propre dans du cuivre 15/10 ?

PP79 a écrit:Comment tu fait pour avoir une découpe aussi propre dans du cuivre 15/10 ?

En fait je ne fais rien !! c'est Grincheux un copain également copain avec Vachier qui fait.
Il a d'abord attaquer la plaque avec la scie a métaux (et c'est pas franchement pratique a découper le cuivre) puis il affine a la lime, pour la decouple intérieur, le grand cercle, une série de trous puis découpe, a la pince et finitions a la la lime, il a du s'amuser un moment le Grincheux !!! ensuite surfaçage au papier de verre, et voila le travail.
Plus facile a décrire, qu'a faire !!

laurent575 a écrit:En fait je ne fais rien !! c'est Grincheux un copain également copain avec Vachier qui fait. !!

C'est beau des copains comme ça: Grincheux, Va-chier, Cule-moi (de son prénom 'jean');

corail a écrit:

laurent575 a écrit:En fait je ne fais rien !! c'est Grincheux un copain également copain avec Vachier qui fait. !!

C'est beau des copains comme ça:  Grincheux, Va-chier, Cule-moi (de son prénom 'jean');

Ton jeux de mots est plutôt dater, on croirait lire Bernard, je vous raconterais plus tard l'histoire de leurs surnom.

Merci Laurent pour le partage, je me régale

laurent575 a écrit:et c'est pas franchement pratique a découper le cuivre !!

C'est bien pour ça que je te posais la question visuellement parfait, je me suis dis "il doit avoir une super méthode" ! raté

PP79 a écrit:

laurent575 a écrit:et c'est pas franchement pratique a découper le cuivre !!

C'est bien pour ça que je te posais la question  visuellement parfait, je me suis dis "il doit avoir une super méthode" ! raté

Et crois moi il est parfait et pas que visuellement, le Grincheux est un perfectionniste a en devenir chiant.

Hier j'ai voulu recoller ce ciel de toit en vinyle sur mousse qui me tombait sur la téte depuis des mois, tout ce passait bien le truc tenait au plafond... pendant trente minutes, pour finalement se redécoller.
Demain je vais employer les grands moyens, un pot de colle neoprene et un pinceau, a la place de ces bombes de colle bonnes a rien.

Mon klaxon ne fonctionne plus le relais ne semble pas être coller (je l'ai changer par un neuf et il fait clac également) et les klaxons eux meme ne semblent pas être en cause, je les ai tester en directe.
Le phare gauche ne s’éclaire pas normalement, donc demain direction l’électricien.

Je viens juste de faire installer une paire de pneus neufs a l’arrière.

L’échéance approche, j'ai organiser une balade les 22.23.24 juin, qui passera par le col du Stelvio, puis Davos en Suisse les cols du Susten et du Grimsel et retour par Chamonix, le tout sur trois jours, nous avons un participant de marque parmi les 9 voitures, le PDG de PGO avec une Hemera.

Un autre :

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laurent575 a écrit: a la place de ces bombes de colle bonnes a rien..

Le produit est rarement en cause ! je n'en dirait pas autant de la méthode

laurent575 a écrit:

corail a écrit:

laurent575 a écrit:En fait je ne fais rien !! c'est Grincheux un copain également copain avec Vachier qui fait. !!

C'est beau des copains comme ça:  Grincheux, Va-chier, Cule-moi (de son prénom 'jean');

Ton jeux de mots est plutôt dater, on croirait lire Bernard, je vous raconterais plus tard l'histoire de leurs surnom.

Tu ne crois pas …. tu lis du Bernard dans le texte … c'est aussi mon prénom.

PP79 a écrit:

laurent575 a écrit: a la place de ces bombes de colle bonnes a rien..

Le produit est rarement en cause ! je n'en dirait pas autant de la méthode

Non crois moi j'ai pulvériser sur les deux surfaces de la colle, mais a mon avis la couche de colle est trop fine pour faire tenir correctement le poids de la matière, qui est constituée de mousse (environ 1 cm et demi et d'un revêtement vinyle
de la néoprène en pot appliquer au pinceau devrait être plus appropriée.

laurent575 a écrit: le Grincheux est un perfectionniste a en devenir chiant.

C'est Corail , je l'ai reconnu !

laurent575 a écrit:

PP79 a écrit:

laurent575 a écrit: a la place de ces bombes de colle bonnes a rien..

Le produit est rarement en cause ! je n'en dirait pas autant de la méthode

Non crois moi j'ai pulvériser sur les deux surfaces de la colle, mais a mon avis la couche de colle est trop fine pour faire tenir correctement le poids de  la matière, qui est constituée de mousse (environ 1 cm et demi et d'un revêtement vinyle
de la néoprène en pot appliquer au pinceau devrait être plus appropriée.

Ah oui, mais comment vas-tu faire pour ajuster ? Une fois la néoprène sèche au contact, plus moyen de faire glisser, de chasser une bulle, rien !

Onkel Benz a écrit:

laurent575 a écrit:

PP79 a écrit:

laurent575 a écrit: a la place de ces bombes de colle bonnes a rien..

Le produit est rarement en cause ! je n'en dirait pas autant de la méthode

Non crois moi j'ai pulvériser sur les deux surfaces de la colle, mais a mon avis la couche de colle est trop fine pour faire tenir correctement le poids de  la matière, qui est constituée de mousse (environ 1 cm et demi et d'un revêtement vinyle
de la néoprène en pot appliquer au pinceau devrait être plus appropriée.

Ah oui, mais comment vas-tu faire pour ajuster ? Une fois la néoprène sèche au contact, plus moyen de faire glisser, de chasser une bulle, rien !

Justement .. la réponse tient dans ta question .. ces mots en gras.

Il faut virer le plafetard à mémère pour coller du vynilia pré-encollé imitation bois