Culasse om616 support injecteur

Est-ce les chambres de précombustion que tu appelles "support d'injecteur" ?

Si oui, tu risques que les pistons viennent cogner sur le bout de la chambre, donc grosse casse à plus ou moins brève échéance.

Avec les outils adaptés, tu peux extraire les chambres de précombustion de la culasse et reposer en lieu et place celles de ton moteur d'origine, ce qui devrait éliminer cette partie du problème.

Pour les bougies de préchauffage, je te trouve bien optimiste : les grosses bougies étaient montées en série avec des serpentins pour les relier alors que les petites bougies sont montées en dérivation. Il ne suffit pas de changer les bougies, il te faudra revoir tout le reste de l'installation de préchauffage rapide à commencer par le relais temporisé, le câblage, et l'ajout d'un voyant de préchauffage au tableau de bord.

Concernant le choc des pistons, tu bénéficies peut-être de tolérances favorables quant au désaffleurement du piston et au dépassement des préchambres par rapport au plan de joint de culasse.
Tant mieux pour toi si ça fonctionne comme ça malgré la recommandation de la revue technique et de la documentation constructeur de ne pas faire un tel montage...

Quant aux bougies de préchauffage, j'ai réfléchi trop vite en pensant que tu montais une nouvelle culasse (petites bougies) sur un ancien moteur alors que tu es en train de monter une ancienne culasse (grosses bougies) sur un nouveau moteur.
Dans ce sens là, tu as de la chance, tu devrais pouvoir t'en tirer sans trop de casse, mais surtout pas en montant la référence indiquée par ton vendeur !!

Ton camion étant déjà équipé pour le préchauffage rapide avec une alimentation des bougies en dérivation, il ne faut surtout pas monter des bougies 0,9V prévues pour être montées en série mais des bougies prévues pour recevoir la tension de la batterie ou à peu près. Heureusement, ce type de bougie existe, notamment car certains fabricants ont proposé des kits de préchauffage rapide pour convertir des véhicules anciens avec des bougies de grande taille mais fonctionnant comme les petites bougies récentes. Ces kits incluaient un relais et des câbles pour transformer tout le système du véhicule.

Toi, il te faut seulement les bougies, donc des Bosch 0 250 201 044, tu verras qu'elles ont le bon filetage (M18x1,5) mais elles ont la même allure au bout que les petites bougies de ta culasse d'origine.

Guihome12 a écrit:Si je comprends bien le test à la main que j'ai fait valide le fait que les pistons passent sans problème.

Je ne sais pas te dire si une fois le moteur chaud et toutes les pièces métalliques dilatées ça ne touchera toujours pas. La doc d'atelier Mercedes interdit le montage que tu as fait en raison d'un risque d'interférence entre piston et préchambre. Je suppose que le terme "risque" a été soigneusement choisi : c'est un phénomène qui peut se produire sur certains moteurs et pas sur d'autres en raisons des tolérances de montage précédemment évoquées.

Un représentant de la marque ne doit en aucun cas prendre un tel risque, c'est pourquoi ce montage est prohibé en atelier. Tu peux décider de le prendre ou non, avec plus ou moins de précautions (dans ton cas, mesure ou tout au moins comparaison du dépassement des deux modèles de préchambre, rotation du moteur à la main). Il est possible que ça fonctionne bien mais c'est un choix aventureux.

Quant à moi, en tant que simple particulier passionné, je ne peux pas valider ton montage, je peux seulement exposer et expliquer la position du constructeur sur le sujet. Ensuite, c'est à toi de faire ton choix, en toute connaissance de cause, et d'en assumer pleinement la responsabilité.

En retouchant les préchambres, tu risques de les fragiliser et de favoriser l'apparition de fissures.

Tu peux sortir les préchambres et les remonter avec une bague d'étanchéité plus épaisse, elles existent en différentes épaisseurs, par échelons de 0,3mm. Tu peux mesurer tes bagues actuelles et monter une bague de la dimension immédiatement supérieure qui te permettra de gagner 0,3mm.

Dans ce cas, il ne faudra pas oublier de vérifier et le cas échéant rectifier afin que le trou pour la bougie dans la préchambre coïncide exactement avec le filetage de la culasse.

C'est sûrement la solution la plus raisonnable.